Qué es RVSM?
RVSM
son las siglas en inglés de ‘REDUCED VERTICAL SEPARATION MINIMUM’
En qué consiste el RVSM
RVSM
se define como cualquier espacio aéreo o ruta donde los aviones están separados
verticalmente por 1000 pies entre los FL 290 (29000 pies) y FL 410 (41000 pies)
en vez de 2000 pies, que han sido utilizados hasta la implementación del RVSM.
Historia del RVSM
En
el año 1982, un grupo de expertos realizó estudios donde se emplearon métodos
cuantitativos de cálculo del riesgo y viabilidad de la reducción de la mínima
separación vertical entre aeronaves.
El
principal método de estudio consistió en utilizar datos históricos procedentes
de fuentes mundiales, proyectándolos hasta alrededor del año 2000 con miras a
aumentar la seguridad y asignar los correspondientes cálculos de riesgo a fin
de obtener el elemento de riesgo de colisión vertical.
El
grupo de expertos llegó a la conclusión de que una separación vertical mínima
de 1000 pies por encima del FL 290 (29000 pies) y hasta el FL 410 (41000 pies)
era técnicamente posible.
Inicio
1940 se utilizan 1.000 pies de separación entre niveles de vuelo.
Con
la operación de los aviones “jets” esta separación se descontinúa y se aumenta
la separación a 2.000 pies a partir de FL290 (29000 pies).
En 1981 debido a la crisis de combustible resurge el RVSM y la primera region de OACI en iniciar la implementación RVSM fue el atlántico norte-posteriormente en 2002 Panamá inicia con la certificación del Programa RVSM y el 20 de enero de 2005 se implementó en todo el continente americano desde Alaska hasta tierra del fuego.
Objetivo de la implementación
de RVSM
El
objetivo de esta nueva separación es el de aumentar la capacidad de la ruta de
un espacio aéreo saturado mientras que se mantiene por lo menos, el mismo nivel
de seguridad.
Esto
también permite a las aeronaves realizar un vuelo seguro en niveles óptimos en donde
el consumo de combustible hace operaciones más eficientes.
La
implementación de RSVM a 1000 pies entre FL 290 (29000 pies) y FL 410 (41000
pies) permite 6 niveles de vuelo adicionales, incrementando la capacidad del
espacio aéreo y una reducción de la saturación del tráfico aéreo.
Ventajas de la implementación
de RVSM
- · Gestión de tráfico aéreo más eficaz.
- · 1.5 % de menor consumo de combustible.
- · 2.5 % de carga paga extra (payload).
- · Equipamiento técnico de mínimo costo.
- · Rápido retorno de la inversión en equipos.
- · Incremento de aeronaves en una misma ruta.
- · Espacios aéreo más regulados
- · Aviones y compañía aéreas más monitoreados
- · Mayor seguridad al modernizar equipo y entrenar personal
- · 85 % de aumento en los niveles de vuelo óptimos.
- · Reducción de las demoras.
Requisitos de los sistemas con
lo que debe cumplir una aeronave para poder certificada RVSM
Una aeronave a la que se desea certificar para poder
volar en espacio aéreos RVSM debe cumplir con los siguientes requisitos técnicos:
- · Sistema estático de acoplamiento cruzado protegido contra el hielo
- · Medidor de presión estática, detectada por la fuente de presión, conversión en altitud barométrica y presentación en la cabina de pilotos
- · Generación automática de informes de altitud barométrica digitalizados.
- · Corrección del error de la fuente de presión estática (SSEC)
- · Sistema de anuncios automáticos en referencia a la altitud seleccionada
- · Un Transpondedor de radar secundario dotado de un sistema de reporte de altitud.
- · Un sistema automático de control de altitud.
- · Un sistema de alerta de altitud.
El programa de mantenimiento
Desde el punto de vista del
departamento de mantenimiento técnico, de aeronaves que se ven afectadas con la
certificación RVSM, deben tomar en cuenta lo siguiente:
- · Mantener los equipos RVSM de acuerdo a las instrucciones del fabricante
- · Cualquier modificación, cambio ó reparación que afecte la aprobación RVSM debe ser notificada a la Autoridad Aeronáutica Civil (AAC) para su aceptación / aprobación
- · La calibración de los sistema de la aeronave no podrán ser llevados a cabo a través de equipos auto calibrados (BITE).
- · Comprobar los sistemas de pitot – estática por fugas
- · Asegurar el adecuado mantenimiento de la geometría del fuselaje
- · Asegurar la precisión e integridad continuas del sistema automático de mantenimiento de altitud (Autopilot).
- · Demostrar el rendimiento satisfactorio de los equipos involucrados en la certificación RVSM.
Procedimientos
empleados para la notificación de sucesos que afectan los vuelos RVSM
La tripulación debe proporcionar suficientes detalles de un mal
funcionamiento de modo que le permita al personal de mantenimiento técnico de
aeronaves localizar y corregir el problema presentado. Y al
escribir el reporte debe detallar lo siguiente:
- · Lecturas del altímetro principal y de reserva.
- · Ajuste del selector de altitud.
- · Ajuste de la subescala del altímetro.
- · Piloto automático empleado para controlar la aeronave y cualquier diferencia cuando se haya seleccionado un sistema de piloto automático alternativo.
- · Diferencias en las lecturas del altímetro, si se seleccionaron tomas estáticas alternativas.
Referencia:
Customer
Services Division, BOEING 727, Service Letter, Number 727-SL-02-004, ATA
0200-41, 8 de October de 1996,12 Paginas.
Manual guía atcde instrucción Rvsm para las
regiones car/sam, Organización De Aviación Civil Internacional Grupo Regional
De Planificación Y Ejecución Car/Sam
(GREPECAS)
